Судя по недавно опубликованной информации таможни, импорт легковых автомобилей в прошлом году достиг своего минимального значения за период с 2002 года.
Напомним, что в 2020 году, ставки таможенных пошлин на ряд импортных товаров (в том числе легковые автомобили) из третьих стран, в Армении ощутимо повысились. Между тем другие страны ЕАЭС перешли на эти ставки ранее. Тем самым создалась возможность для граждан этих стран приобрести сравнительно дешевые (из-за разницы в ставке таможенных пошлин) автомобили в нашей стране.
Этим и воспользовались наши предприимчивые импортеры. В результате, в 2019 году количество импортированных легковых автомобилей достигло рекордного для нашей страны показателя (см. график).
Известно, что немалое количество импортированных в Армению легковых автомобилей было продано иностранным гражданам (в основном из стран ЕАЭС). Однако официальные данные таможни об экспорте, абсолютно несопоставимы с количеством импортированных в Армению машин.
Так, в рекордном для импорта 2019 году, через таможню был оформлен вывоз всего лишь 1,1 тыс. легковых автомобилей. В следующем, 2020 году, экспорт вообще сократился в 5 раз, составив лишь 0,2 тыс. штук. Но это, конечно, капля в море, по сравнению с реальным вывозом машин из нашей страны иностранными гражданами. Дело в том, что большинство купленных иностранцами машин, пересекли границу с автомобильными госномерами Армении. Тем самым владельцы этих автомобилей создали массу проблем у себя на родине.
Кстати, удивительные метаморфозы тогда произошли со стоимостью вывезенных через таможню Армении машин. В 2019 году средняя таможенная цена экспортированных автомобилей составила $20,3 тыс. (!), а вот в следующем году уже почти в 3 раза дешевле - менее $7,4 тыс. за штуку. Можно сделать вывод, что вначале доля новых (то есть дорогостоящих) автомобилей была высокой в «официальном» объеме экспорта.
Автомобили в Армению завозятся из множества стран, причем из некоторых - буквально по одной или несколько штук. Массовый импорт осуществляется лишь из нескольких стран. Так, в прошлом году, подавляющая часть из импортированных 8,2 тыс. автомобилей, пришлась на восемь стран. Последние «обеспечили» почти 96% ввезенных в Армению легковых автомобилей. При этом первое место в рейтинге заняли США (см. график).
.jpg)
Средняя таможенная цена импортированных легковых автомобилей в прошлом году составила $13,5 тыс. за штуку, и возросла по сравнению с предыдущим годом в 4,7 раза. Эти сдвиги в ценах обусловлены резким ростом средней цены автомобилей из России (в 13,5 раз), Японии (5,2 раза) и Германии (3,1 раза). Обвал в импорте поддержанных автомобилей, привел к автоматическому росту доли новых машин (или с меньшим сроком эксплуатации, чем ранее), что и сказалось на средней цене.
Наблюдаемый за последние десятилетия масштабный импорт автомобилей привел к вполне предсказуемым последствиям. По состоянию на начало 2019 года, в Армении насчитывалось свыше 508 тыс. транспортных средств, в большинстве своем - легковые автомобили. Обычной стала картина на отдельных улицах столицы - автомобилей на проезжей части больше, чем пешеходов на тротуаре. Росту продаж машин поспособствовала и возможность получения гражданами кредитов банка на эти цели.
Одним из факторов, стимулирующих спрос на автомобили, можно считать хронические недостатки в работе городского (особенно в «миллионной» столице), а также междугороднего общественного транспорта. Другим результатом этих недостатков стал рост количества такси. По официальным данным, в прошлом году такси перевезли свыше 2 млн. пассажиров.
К слову, некоторые граждане покупали автомобиль (причем нередко в кредит), для эксплуатации в качестве такси. Что поделать, в условиях массовой безработицы, для многих - это единственный способ содержать свою семью. Добавим, что ограничения на «возраст» машин способствовали росту покупок новых автомобилей таксомоторными фирмами.
Но, в основном в Армению ввозились подержанные машины, которые составляют подавляющую долю (по одной из оценок – порядка 80%) парка автомобилей в стране. Понятно, что «железные кони» допотопного возраста интенсивнее новых загрязняют окружающую среду. Да и эксплуатация таких автомобилей требует от владельцев повышенного расхода денег на ремонт и покупку запчастей, а также горюче-смазочные материалы.
Ощутимый рост парка автомобилей заметно усилил зависимость нашей страны от импорта автомобильного топлива. Так, за 2011-2021 год объем природного газа, поставляемого газозаправочным станциям, увеличился в 1,4 раза. Импорт бензина за указанные годы возрос в 1,2 раза, а дизтоплива – в 1,5 раза. Таковы официальные данные. О реальной же картине в этой сфере можно лишь гадать.
Тигран Варданян
17:59
17:37
17:23
17:07
16:55
16:41
16:28
16:15
15:58
15:43
15:28
15:14
14:59
14:44
14:31
14:19
14:05
13:53
13:41
13:26
13:12
12:55
12:41
12:27
12:13
11:59
11:44
11:31
11:17
10:52
10:37
10:23
10:10
09:52
09:37
09:23
09:09
17:51
17:36
17:21
17:07
16:52
16:36
16:21
16:06
15:55
15:41
15:28
15:14
14:56
| Вс | Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | |
| 1 | 2 | ||||||
| 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | |
| 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | |
| 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | |
12:58
15:39
09:49
13:25
14:04
12:51
15:28
12:39
13:24
13:02
12:39
15:08
11:15
14:33
12:26
11:23
13:25
15:19
14:27
15:16
12:13
15:14
14:44
13:25
11:06
13:12
11:13
14:15
11:26
09:35
11:41
10:37
10:55
12:28
12:13
12:51
11:35
10:45
16:51
10:21
14:27
12:37
11:23
13:03
10:47
13:03
13:15
14:58
14:55
14:31
