Уже долгое время ереванцы слышат обещания, что на следующий год они смогут пользоваться новой системой общественного транспорта. Но каждый раз этот "следующий год" отодвигается все дальше вперед во времени. Путешествие в будущее совершил Рубен Гюльмисарян. Чуть больше месяца назад уже приходилось писать о транспортных проблемах армянской столицы, которые не решаются и года в год. Вместо решения муниципалитет и профильное министерство кормят ереванцев одними обещаниями.
Тогда было ощущение (зародившееся, впрочем, много лет назад), что в 2018 году в транспортном отношении в Ереване ничего не изменится. Прозвучат обещания, будут представлены проекты, даже назовут фирмы, которые якобы будут эти проекты претворять в жизнь, а потом все это канет в неизвестность, и разговоры уже пойдут о годе 2019 от рождества Христова. И так далее.
Пока что так оно и выходит. Нам предлагали потерпеть до 2018 года, теперь говорят о следующем. И дальше разговоров дело не идет, так что, вполне возможно, месяцев через десять нам заявят о 2020 годе.
Сейчас звучат новые и, честно говоря, ничем не подкрепленные обещания. В очередной раз заявлено, что в 2019 году исчезнут в Ереване маршрутные такси, а общественный транспорт полностью перейдет на троллейбусы и автобусы разной вместимости. Об этом в четверг на заседании экспертной рабочей группы по транспортным реформам сообщил вице-мэр Еревана Ваге Никоян.
По его словам, количество маршрутных линий со 115 будет сокращено до 42, а вместо сегодняшних 2039 единиц транспортных средств в ходу будет 939. Кроме того, планируется выпустить на улицы Еревана новые автобусы увеличенной вместимости. Что касается троллейбусов, их линии и количество изменено не будет. Разумеется, о новых станциях метро можно даже не мечтать.
Но, минуточку, если количество транспортных средств уменьшается более чем в два раза, то это же с удручающей неизбежностью будет означать невозможность в этот самый транспорт протолкнуться. Он и ныне ездит, набитый битком, особенно в рабочие дни, а тогда и подавно станет.
Ладно, допустим, разрабатывается какая-то близкая к идеалу система, которая заработает – поверим временно транспортникам на слово. На упомянутом заседании говорилось еще об интервалах движения, которые в разные часы суток будут составлять от 5 до 15 минут. Хорошо, пусть так.
Все равно остается масса вопросов, ответа на которых нет, их не видно даже в качестве предположений. Например – что станет с нынешними владельцами маршрутов? У них что, просто отберут бизнес? Или они станут владельцами новых линий?
Непонятно, а ведь транспортный бизнес не из маленьких. Отобрать так просто не получится, а значит, что новые маршруты будут отданы старым хозяевам. Ладно, а как они будут получать доход? Ведь если ликвидировать наличную оплату проезда в транспорте, то этот водитель лишится материального стимула. А тогда ему надо будет платить зарплату, причем такую, ради которой человек готов весь день крутить баранку.
Если же отказаться от идеи многовариантных проездных и оставить наличную оплату, то интервалы движения и часы работы маршрута останутся как есть: ровно и только в те часы, когда обеспечивается хотя бы минимальное количество пассажиров. Ну не будет человек водить свой автобус, если в него никто не сядет, а он должен сдавать план по выручке. Не будет и все – вы сами стали бы так делать?
Это только один из вопросов, а их множество. Впрочем, в то, что чудесные интервалы движения будут частью реальности на армянских дорогах, не верится и по другим причинам. Например, стоит пойти дождю, не говоря уже о снеге, движение на ереванских магистралях встает. Пробки и заторы – обычное дело и без атмосферных неприятностей. И какие же, скажите на милость, здесь могут быть интервалы?
Пресловутые интервалы зависят еще и от того, насколько быстро выпьет свой кофе среднестатистический водитель на конечной остановке, сколько продлится его партия в нарды с диспетчером. А это уже психология, ее никакой мэрией не вытравить.
"Проект устранит дублирующие друг друга маршруты. Транспортные средства будут одинаково доступны во всех частях столицы, обеспечивая безопасное, надежное и надлежащее обслуживание пассажиров. Заслугой консультационной организации является то, что при разработке новой сети была проделана очень тщательная работа, благодаря которой количество существующих транспортных средств и линий, которые ранее были сформированы в результате ситуационных решений и не имели логической связи, сокращено втрое. Нужно отметить, что сегодняшние маршруты не были основой для разработки новой сети", — сказал в четверг Ваге Никоян.
Нет, никто не спорит, "консультационная организация" могла проделать большую и добросовестную работу. Но подходила-то она к своим разработкам, используя усредненные, общие показатели и стандарты, учитывая топологические, логистические, демографические и прочие особенности Еревана – рельеф, протяженность дорог (но вряд ли их состояние), количество жителей того или иного спального района и прочее.
Но никакая, даже самая опытная и добросовестная организация, тем более зарубежная, не могла сделать поправки на человеческий фактор, на, так сказать, особенности национальных пассажироперевозок.
А человеческий фактор у нас играет большую, мешающе большую роль в любой сфере. Потому и подождем конца года 2019-го. Если нам не перенесут запуск новой системы еще на год, будет радостно, но непривычно.
17:03
16:28
16:22
16:09
15:03
15:44
14:42
13:22
09:33
10:49
10:02
22:28
22:22
20:06
14:03
11:09
10:27
10:05
13:26
12:41
11:58
10:45
10:35
10:02
11:23
10:02
15:19
15:05
13:37
13:07
12:48
12:13
11:35
11:05
10:26
15:21
15:02
12:44
12:02
10:55
09:03
14:59
14:57
18:34
11:18
10:12
09:56
13:56
13:35
12:57
| Вс | Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | ||||
| 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | |
| 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | |
| 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | |
| 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | ||
16:17
10:00
12:58
15:39
09:49
13:25
14:04
12:51
15:28
12:39
13:24
13:02
12:39
15:08
11:15
14:33
12:26
11:23
13:25
15:19
14:27
15:16
12:13
15:14
14:44
13:25
11:06
13:12
11:13
14:15
11:26
09:35
11:41
10:37
10:55
12:28
12:13
12:51
11:35
10:45
16:51
10:21
14:27
12:37
11:23
13:03
10:47
13:03
13:15
14:58
