Намеченный на 28 марта визит иранского президента Роухани в Баку анонсировался более месяца тому назад. В анонсе было сказано, что лидер Ирана посетит церемонию открытия десятикилометрового железнодорожного отрезка иранской и азербайджанской одноименных станций Астара.
Из этих десяти километров восемь проходит по территории Азербайджана (от города до государственной границы), остальные два – это иранская территория до города Астара. Таким образом, этот небольшой отрезок железной дороги по берегу Каспия напрямую соединяет железнодорожные ветки Ирана и Азербайджана.
Событие, несомненно, важное для всей логистической карты южно-кавказского региона, поскольку, по мнению авторов проекта, этот стык железнодорожных сетей позволит задействовать часть такого глобального проекта, как "Север – Юг". Грузы по нему должны поступать из Африки и Юго – Восточной Азии в Северную Европу через территории Ирана, Азербайджана и Российской Федерации.
По большому счету, когда смотришь на карту региона и, глобальнее, — на политическую карту мира, проект выглядит более чем впечатляющим и реальным. И даже африканский континент становится на порядок ближе к России и Северной Европе, а Иран прорывается и к Средиземноморью. Соединяет свою внутреннюю железнодорожную линию с Ираком, то есть выходит в Сирию.
Однако на самом деле не все так просто, как может показаться при взгляде на карту. Хотя бы потому, что противников иранского прорыва к побережью Средиземного моря, как говорится, "вагон и маленькая тележка". И среди противников – все западные сверхдержавы (как европейские, так и Соединенные Штаты), которые делают все возможное, чтобы удержать Иран на максимальном расстоянии от израильской границы.
С другой стороны, даже если оставить в покое Африканский континент со своими неисчислимыми богатствами, выход на страны Юго–Восточной Азии все-таки остается. Из той же Индии, или даже Китая, грузы по Аравийскому морю, а то и вовсе по Персидскому заливу, действительно достаточно легко попадают в Иран, откуда, по большому счету, и есть прямая дорога как на российский, так и на северо-европейский потребительские рынки.
И все это – в обход Турции, с которой никто в плане логистики связываться не желает, хотя бы по причине достаточно дорогого транзита. Да и дорога через Стамбул (Константинополь) получается в разы длиннее, чем через Южный Кавказ.
Другое дело, что при нынешней геополитической обстановке мыслить обычными логическими категориями попросту не получается. И дорога из Индии через Иран и Кавказ в Европу может оказаться в разы дороже и длиннее, чем любая другая в регионе…
Да хотя бы потому, что тот же Иран, кажется, вовсе не горит желанием усиливать связь между своими северными районами, преимущественно населенными азербайджанцами, с самим Азербайджаном.
На самом деле то, что эти самые десять километров из азербайджанской Астары до иранской Астары до сих пор не были построены (времени то было предостаточно), уже свидетельствует о том, что связываться с Азербайджаном именно по этому вопросу Иран особым желанием не горел.
Вплоть до того, что даже следующий участок строительства этого железнодорожного узла (речь идет о строительстве ветки между иранскими городами Решт – Астара) Тегеран финансировать не соглашался и не хотел.
Баку же смог выделить Ирану 500-миллионный кредит на строительство этого участка ветки Решт – Астара лишь тогда, когда подписал в 2017 году "нефтяной договор века" на ближайшие 25 лет (общей суммой в 40 миллиардов) и сразу же получил у британской нефтяной корпорации бонус в три миллиарда.
А еще Азербайджан был вынужден сам, на свои средства (еще 60 миллионов долларов), ремонтировать и развивать иранскую станцию Астара, которую взял в эксплуатацию сроком на 15 лет.
До того, как этот участок не будет введен в эксплуатацию, грузы будут "проезжать" лишние несколько сот километров в обход, из иранского Казвина через Зенджан, что делает железную дорогу неконкурентоспособной с точки зрения товарооборота. А сколько продлится это строительство, никто пока сказать не может (а это немало, почти 200 километров).
Так что церемония открытия десятикилометровой ветки между станциями Астара (Иран) – Астара (Азербайджан), на котором будут присутствовать президенты обеих стран, – всего лишь символическое начало основных строительных работ, а вовсе не окончательный запуск проекта "Север – Юг", как предсказывают азербайджанские масс-медиа.
09:03
15:04
13:29
17:03
16:28
16:22
16:09
15:03
15:44
14:42
13:22
09:33
10:49
10:02
22:28
22:22
20:06
14:03
11:09
10:27
10:05
13:26
12:41
11:58
10:45
10:35
10:02
11:23
10:02
15:19
15:05
13:37
13:07
12:48
12:13
11:35
11:05
10:26
15:21
15:02
12:44
12:02
10:55
09:03
14:59
14:57
18:34
11:18
10:12
09:56
| Вс | Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | ||||
| 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | |
| 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | |
| 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | |
| 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | ||
16:17
10:00
12:58
15:39
09:49
13:25
14:04
12:51
15:28
12:39
13:24
13:02
12:39
15:08
11:15
14:33
12:26
11:23
13:25
15:19
14:27
15:16
12:13
15:14
14:44
13:25
11:06
13:12
11:13
14:15
11:26
09:35
11:41
10:37
10:55
12:28
12:13
12:51
11:35
10:45
16:51
10:21
14:27
12:37
11:23
13:03
10:47
13:03
13:15
14:58
