Литва не позволит Латвии перенять белорусские грузы и вернуть лидерство

02.09.16 | 17:37

Клайпедский порт намерен побороться за звание крупнейшей и самой успешной морской гавани не только в странах Балтии, но и во всём Балтийском море, так как кризис в регионе продолжается, а Рига включилась в борьбу за белорусские грузы – администрация литовского порта делает ставку на нефть.
Об этом сегодня, 2 сентября, корреспонденту BALTNEWS.lt по литовскому Приморью рассказали в предприятии Klaipedos nafta.

На данный момент по заказу дирекции Клайпедского государственного морского порта готовится технический проект по реконструкции набережных №1 и №2, они будут приспособлены к глубине 17 метров. Этими набережными, построенными в 1963 и 1964 годах, пользуется Klaipėdos nafta.

Сообщается, что первый этап работ начнётся в 2017 году. После реконструкции, во время которой будут удлинены набережные, Klaipėdos nafta одновременно сможет принимать и загружать не два, а сразу три танкера.

Гендиректор литовской нефтяной компании Мантас Бартушка подчеркнул, что это крайне важный проект, учитывая кризис в регионе. Латвийские и эстонские порты продолжают нести многомиллионные потери в связи с тем, что Россия перенаправила грузы в собственные порты – Приморск, Усть-Луга, Бронка, Санкт-Петербург.

Клайпедский порт кризис не затронул, так как большинство грузов идёт из Беларуси и из Европы, но Рига включилась в активную борьбу за белорусский транзит, следовательно и над литовским портом нависла серьёзная угроза спада грузооборота.

"Белорусская сторона, на самом деле, больше заинтересована в Латвии, ведь через тот же Рижский порт можно перевалить намного больше грузов, чем через Клайпеду", — считает председатель правления Общества содействия латвийско-белорусским экономическим связям (LBESVB) Валерий Козлов.

Эту опасность со стороны Латвии осознают и в дирекции Клайпедского порта и в компании Klaipėdos nafta. Государство поддержит стратегическое предприятие, которое, углубив порт, приобретёт конкурентное преимущество среди других терминалов гаваней стран Балтии.

"Когда растёт конкуренция среди портов, которые принимают нефтепродукты, быстро меняются технологии и находящаяся в порту промышленность терпит трансформацию, очень важно в единственном порту Литвы создать подходящие условия и конкурентное преимущество при обслуживании более крупных кораблей. Глубина набережных соседних портов стран Прибалтики больше, и по этой причине часть грузов отправляется к конкурентам" — сказал Мантас Бартушка.

Как сообщал ранее независимый информационно-аналитический портал BALTNEWS.lt, именно Беларусь обеспечила Клайпедскому порту лидерство по грузообороту среди стран Восточной Балтики. Перевалка грузов из Беларуси составляет около 35% загруженности Клайпедского порта – это около 13 млн. тонн грузов.

Дирекция порта ещё в марте этого сообщила о намерении углубить судоходный канал до 17 метров. Работы планируют завершить к 2020 году. Таким образом, в Клайпеду смогут заходить крупнейшие суда на Балтике.